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　　17日，在菲律賓馬卡蒂的一所學校，藝術家在地上繪製馬航MH370航班客機的3D圖，為客機祈福。 新華社圖
　　長江商報消息 據新華社電 國務院總理李克強17日下午應約同馬來西亞總理納吉布通電話，就馬航失聯客機搜救工作進一步溝通協調。
　　李克強表示，目前搜救馬航失聯客機是首要任務。中方有十餘艘專業搜救艦船正在相關海域開展工作，並要求過往中國籍商船進行搜尋，我們調動了多架飛機和21顆衛星參與搜尋。
　　李克強指出，目前事件複雜因素不斷增加，搜救範圍更廣，難度更大，但只要有一線希望，我們就應繼續盡最大努力搜救。希望馬方進一步及時、準確、全面向中方提供掌握的更加詳細數據信息，包括第三方信息，儘快明確搜救範圍，提出方案，提高效率。李克強強調，搜尋和調查要同步進行，通過調查及時為搜尋提供更加準確和全面的信息。
　　李克強表示，希望馬政府和馬航履行好相關職責，繼續在北京和吉隆坡做好中國乘客親屬的安撫工作，及時向他們通報搜救進展等有關信息。
　　納吉布表示，馬航客機失聯事件發生後，中方及時就搜救工作提供全力幫助與合作，馬方對此深表感謝，將繼續盡全力搜救，直到找到這架飛機。馬方願與中方和其他有關各方加強信息交流，根據最新線索調整並確定搜尋範圍，在第一時間向中方通報最新進展。馬方充分理解中國乘客親屬的痛苦心情和中方關切，將全力做好中國乘客親屬安撫工作。
　　■救援
　　搜救已在南北兩個區域展開
　　據新華社電 馬代理交通部長希沙姆丁·侯賽因17日在吉隆坡的新聞發佈會上說，在南北兩個區域搜尋馬航MH370航班的行動已經展開，北部從老撾一直到裡海，南部則從印尼的蘇門答臘島到印度洋南部澳大利亞以西海域。希沙姆丁說，目前有26個國家參與搜救行動。馬來西亞已經派出兩艘巡邏船和一架直升機前往南部區域。澳大利亞也已派出一架飛機前往科科斯群島和聖誕島，並將派出更多飛機。
　　希沙姆丁還說，馬來西亞從航班失聯第一天起就與美國聯邦調查局及國際刑警組織等進行合作，並沒有隱瞞任何有助於搜救的信息，但所有的信息都必須被確認後才會被髮布。
　　談到對飛機正副機長的調查情況，他表示，調查仍在進行中。
　　此外，來自法國的3名航空事故調查人員17日飛抵吉隆坡協助搜救。他們擁有搜尋失事的法航447航班的經驗，因此馬方期待法國專家能分享他們的專業技能和知識。
　　■關註
　　最後通話 副駕駛：“好的，晚安”
　　調查人員把機長或副駕駛自殺納入調查考慮範圍
　　據新華社電 馬來西亞航空公司首席執行官艾哈邁德·喬哈里·葉海亞17日在新聞發佈會上說，MH370航班消失前從駕駛艙傳出最後一句話來自副駕駛。調查人員把機長或副駕駛自殺納入調查考慮範圍。
　　“晚安”來自副駕駛
　　馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁·侯賽因16日確認，MH370航班最後發出“好的，晚安！”信息是在通信尋址與報告系統（ACARS）關閉之後。這個信息令飛機可能遭到劫持或破壞的疑慮增加。
　　馬航首席執行官艾哈邁德17日說：“初步調查顯示，錄音記錄的最後一次講話基本是副駕駛在說。”
　　他說，3月8日1時19分，副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德向空管說“好的，晚安”，這是廣播完畢信號，MH370當時正在離開馬來西亞領空。
　　但艾哈邁德說，ACARS關閉的確切時間並不清楚。這一點與希沙姆丁等官員的描述存在出入。
　　他說，最後接到ACARS信號是在1時7分，“我們不知道之後何時ACARS系統被關閉，這個系統應該每隔30分鐘發送信號，但之後就沒再發送”。
　　重點關註機組
　　MH370自8日與空管失聯後，迄今下落不明、沒有留下任何實質蹤跡，包括機組成員在內的機上239人生死未卜。
　　已公佈的最明確信息為，這架波音777-200ER型客機被人為操縱轉向，最遠恐偏離航線達數千英里。
　　馬來西亞當局認為，飛機先按原路線飛出馬東北沿岸然後飛越泰國灣，但機上某人關閉通訊系統，操縱飛機折向西飛行，穿過馬來半島上空。
　　根據這些信息，外界註意力集中在機組成員身上。馬警方正在網羅一切關於駕駛員、機組成員和地勤人員的背景信息，以刑事調查的方式尋找導致飛機失蹤的一切可能動機。
　　在被問及機長或副駕駛自殺是否在調查範圍內時，希沙姆丁說：“我們正在調查。”但他補充說，這隻是調查的各種可能性之一。
　　馬警方15日搜查了機長扎哈里和副駕駛法里克在吉隆坡郊區靠近機場附近的住所，還拿走扎哈里自製的飛行模擬器檢查。一名瞭解調查的高級警官告訴記者，他們沒有發現扎哈里與任何民兵組織有牽連的證據。“基於我們現有的東西，我們沒有看出恐怖主義聯繫。我們關註東南亞的已知恐怖組織或極端組織。但是這裡沒有聯繫。”
　　■鏈接
　　重大空難是如何解開的？
　　“黑匣子”
　　2009年法航空難，228人罹難。調查人員用了3年時間才得出結論，解謎的關鍵在於打撈出了俗稱“黑匣子”的飛行記錄儀。對“黑匣子”數據分析顯示，高空結冰堵塞了客機的空速管，致其無法讀取航速數據，自動駕駛系統和發動機先後停止工作，客機急墜。
　　“內部調查”
　　1988年，7月3日上午約11時，伊朗航空公司的655號航班從伊朗飛往迪拜，經美伊海上衝突區上空時，被美國兩枚導彈擊落，機上290人全部喪生。在國際社會壓力下，美國海軍對此進行內部調查，1993年公佈的部分調查報告援引當時在場的美軍其他軍艦的證據，承認伊朗客機是在典型的民航飛行剖面上，遭到“文森斯”號主動攻擊。
　　通話記錄
　　1985年8月12日，日本航空123號航班起飛12分鐘後，尾翼大半損毀與飛機脫離，520人罹難，創下單一架次空難死傷人數之最。由於處於爬升階段，飛行員與空管部門的通話記錄完整，成為瞭解空難全過程的關鍵資料。調查認為，早在1978年，這架客機尾部曾受損，波音公司維修不當，致使客機機尾金屬疲勞、機尾艙爆炸、垂直尾翼脫落，還破壞了液壓系統，最終讓飛行員無法控制飛機。
　　 　　（原標題：李克強同馬來西亞總理通話 要求馬方提供更加詳細準確信息）